Линейка мотоциклов Zero отправляется на тест-драйв

0
1077

Мировая общественность всерьез обеспокоена ухудшением экологической обстановки на нашей планете. Значительная доля вредных выбросов в атмосферу приходится на автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Не случайно, на проходившем недавно форуме по проблемам экологии, был принят ряд кардинальных решений. Одни из них – полный запрет на использование автомобилей с ДВС. Страны, подписавшие судьбоносный документ, обязались к 2050 году полностью перейти на автомобили с нулевым выбросом СО2.

ДВС – любимый и неугодный

Как случилось, что преданный и обожаемый “железный друг” становится человеку в тягость? Для того, чтобы понять проблему, необходимо проследить эволюционный путь развития популярного в народе транспортного средства. Многие годы мотоцикл “обрастал” инновационными ухищрениями и видоизменялся в угоду требованиям времени и моды.

Линейка мотоциклов Zero отправляется на тест-драйв

Однако основные элементы конструкции, претерпев некоторые изменения, тем не менее сохранились в наличии. Это рама, подвеска, сиденье, другие узлы и, разумеется, колеса. Все указанные элементы выполняют важные функции, но они не сравнимы по важности с главным агрегатом – двигателем.

К ДВС предъявляются особые требования, и он всегда находится в центре повышенного внимания. Силовая установка – это то, что характеризует мотоцикл, делает его более или менее привлекательным и востребованным. С годами, в результате совершенствования, агрегат снабдили всевозможными узлами и элементами “облегчающими” его жизнь Сюда входят: радиатор, насос для перекачки охлаждающей жидкости, рубашка охлаждения, коробка передач, сцепление и другие детали “облегчающие”, но в то же время, значительно отягощающие конструкцию в целом. Как следствие, значительные потери мощности и снижение КПД двигателя.

Современный байк – это носитель множества перспективных технологий и материалов. Однако окружающий нас мир не унимается: он выдвигает все новые и новые требования. Одним из таких вызовов – это сохранение чистоты окружающей среды. Поэтому, на первые позиции выходит экологичность транспортных средств. И тут, обычному мотоциклу с ДВС приходится уступить дорогу мотобайку с электрическим приводом. Такова суровая правда жизни и естественной смены формаций.

Экологичность мотоцикла превыше всего

Идея создания транспортного средства с электрическим приводом стара, как мир. 1841 год стал годом рождения первого в мире электромобиля. С тех пор прошло более 170 лет, но экологически чистый вид транспорта до сих пор не стал в нашей жизни массовым явлением. В чем причина столь медленного продвижения его на мировые авторынки? Казалось бы, преимущества электрического конкурента бесспорны: простота, рациональность, экономичность, экологичность.

Практическое применение грандиозному изобретению нашлось в 1899 году, когда на улицах Петербурга передвигался электрический омнибус, перевозивший пассажиров. Максимальный пробег в то время составлял 65 километров, что является неплохим показателем для такого вида транспорта и в наше время. Стоить заметить, что лампа накаливания появилась лишь спустя двадцать лет!

Возьмем в качестве примера электрический мотоцикл Zero. Существует скептическое мнение, что виной медленного распространения электробайка в широкие массы является недостаточная эффективность и дороговизна аккумуляторных батарей. У оптимистов на это есть свой аргумент: неужели двигатель внутреннего сгорания со своими расходными материалами (фильтры, масла, охлаждающие жидкости, топливная аппаратура, всевозможное навесное оборудование) обходится дешевле потребителю? Но самый главный аргумент в пользу электромотоцикла, разумеется, его экологичность. И тут трудно поспорить, тем более в эпоху всемирной борьбы за сохранение чистоты жизненного пространства человека.

Zero SR – электромотоцикл, внушающий уважение

Zero SR – не единственная модель в линейке производителя. Однако на сегодняшний день, у него самая мощная силовая установка – 67 л.с. или 50 кВт. А крутящий момент в 144 Нм (при любых оборотах) приводит в восторг поклонников этого транспортного средства. Вот вам и первое безусловное преимущество электродвигателя. Разработчикам пришлось прибегнуть к искусственному (электронному) сдерживанию “железного друга”, особенно, в начале движения. Иначе можно просто опрокинуться на старте вместе с мотоциклом. Поражает и стартовая скорость электробайка – 100 км/час достигается всего за 3 с небольшим секунды.

Но самое, пожалуй, поразительное качество Zero SR – это бесшумная работа. Ну, почти бесшумная. При скорости свыше 50 км/час свист ветра в ушах оказывается сильнее, чем звук электромотора.

Приятная особенность электробайка – простота в обслуживании

Устройство Zero не идет ни в какое сравнение с бензиновым аналогом. Всего четыре основных элемента: аккумуляторная батарея, контроллер, электромотор и ремень привода не создают никаких особых проблем водителю. Долговечность батареи (около 100 тыс.км) позволяет владельцу быть уверенным “в завтрашнем дне”.

Линейка мотоциклов Zero отправляется на тест-драйв

Этого пробега на традиционном современном мотоцикле вполне достаточно, чтобы и натерпеться с “капиталкой” и потратить солидные средства на обслуживание. Пожалуй, единственное слабое место в конструкции – это ремень привода. Уж, слишком высокие нагрузки приходится ему выдерживать. Замена его тем не менее не составляет особого труда и времени. Как правило, ремонт производится путем смены крупных узлов, что довольно удобно и быстро.

Коробка передач – прошлый век?

Транспортное средство с электрическим приводом обнаружило бесполезный агрегат в устройстве – коробку передач. Жизнь вносит существенные коррективы. То, что вчера считалось одним из важнейших элементом, сегодня утрачивает свою бесценность. Нажимаешь педаль газа – и все. Вперед! Причем с довольно приличной скоростью. Для Zero SR максимальная скорость – 170 км/час. Это, разумеется не рекорд для электробайков (рекорд для подобного транспортного средства составляет 389 км/час), но вполне достаточно для обычного пользователя.

Линейка мотоциклов Zero отправляется на тест-драйв

Что касается максимального пробега, то тут верхнего предела быть не может: достижение сегодняшнего дня уже завтра может быть не актуальным и послужит рождению новых, более высоких потребностей. Заявленные производителем 200 километров на одном полном заряде в городском цикле для Zero SR – результат вполне приемлемый. Нужно учитывать, что существующий процесс рекуперации (подзаряд источника питания при езде “накатом” или при торможении) может увеличить максимальный пробег. Особенно это ощущается в городском цикле, где ускорение и торможение происходят непрерывно.

Электротранспорту – “зеленый” свет!

Хотим мы того или не хотим, но альтернативы экологически чистому транспорту нет и быть не может. Сохранение жизненного пространства человека – не прихоть, а вопрос жизни для всего человечества.

Легко ли сразу перейти на электротранспорт? Разумеется, непросто. Нет соответствующей инфраструктуры, достаточного количества заправочных станций. Да и аккумуляторные батареи еще достаточно дорогое удовольствие.

Пройдет время, и указанные проблемы найдут свое разрешение. Ученые всего мира активно занимаются разработкой наиболее эффективного и долговечного источника питания. По мере продвижения транспорта с электрическим приводом в широкие массы населения, будет развиваться инфраструктура и, соответственно, снижаться стоимость заправки и обслуживания. Соотношение – время и деньги, приобретут свое оптимальное и приемлемое значение.

Подпишитесь прямо сейчас и получайте ежедневно самые свежие новости на вашу электронную почту!

Обещаем, никакого спама