Тест-драйв: что умеет электромобиль Лада Эллада?

0
1015

В чем главное преимущество отечественного образца электромобиля? В том, что он свой, собственный. А свой ребенок всегда самый красивый и самый умный. Попробуем абстрагироваться от этой навязчивой мысли и подойти к рассмотрению всех плюсов и минусов максимально критично и объективно.
Лада Эллада (ELLada) – это не первая попытка отечественных производителей создать электромобиль. В девяностые годы была попытка Волжского автомобильного завода сделать это на базе собственного автомобиля “Ока”.  “ЭектроОка” (так звали “малышку”) даже участвовала в международных соревнованиях в Турине, где благополучно заняла первое место. Однако, по неясным причинам, до массового производства дело так и не дошло.

Прототипом Эллады явился отечественный автомобиль Калина. Спутать эти модели очень легко, так как кузовы “Универсал” абсолютно идентичны. При более тщательном осмотре можно заметить, что посадка электромобиля немного выше, другой формы передний бампер, а основная отличительная черта, как и полагается электромобилю – это отсутствии выхлопной трубы. И последняя точка, устраняющая все сомнения, – шильдик, расположенный сзади на багажнике, с надписью ELLada. Это что касается внешнего осмотра. Заглянем внутрь.

Вот тут мы и обнаруживаем существенные отличия: непривычный пластмассовый джойстик вместо родной “кулисы”, новая и необычная панель приборов с эконометром. С его помощью мы будем следить за экономным расходованием энергии, стараясь при небыстрой езде держать стрелку эконометра в выделенной зеленой зоне. Заднее сиденье, багажник, – все как в обычном бензиновом “сородиче”.
Силовая часть электромобиля, к сожалению, – это заслуга зарубежных производителей. Сердце Эллады, электродвигатель, поставлен компанией Mes-dea, что в Швейцарии. А силовая батарея аккумуляторов – из Китая. Расположены они под сиденьями по днищу и по типу относятся к литий-железо-фосфатным. Вазовские специалисты, на всякий случай, оставили в электромобиле еще и обычный аккумулятор “Akom”. И не напрасно. Некоторые функции, например, подогрев, “аварийка”, вентилятор, омыватель, музыка потребляют достаточную часть энергии, так необходимую для движения. Для этого и пригодится дополнительный источник питания.

Электромобиль Лада Эллада

Внешний осмотр оставил вполне удовлетворительное впечатление. А какова же эта техника в движении? Запускаем дест-драйв в действие.

С первых минут посыпались “плюсы”. Во-первых, при запуске электромобиля нет надобности в особом прогреве, как в Калине. Во-вторых, Эллада быстро набирает скорость 100 км/час – за 18 сек. Мощность электрического мотора в 60 кВт позволяет достичь максимальной скорости около 130 км/час. Полного запаса энергии “на борту” достаточно, чтобы проехать без подзарядки до 150 км. Неплохо, для таких габаритов и веса (1270 кг – общая масса, включая 3-х пассажиров и водителя). Время заправки сопоставимо со временем аналогичных зарубежных образцов (8 часов в домашних условиях и 30 минут на заправочных станциях). Аккумуляторная батарея – дорогостоящий элемент электромобиля поэтому очень важен его ресурс. Показатель в 3000 циклов вполне приемлем.

Зима, разумеется, вносит свои коррективы: усложненный режим езды в это время года, электрический обогрев и подогрев стекол отнимают значительную часть энергии, так что далеко “не разбежишься”.
Лада Эллада (ELLada) вначале была использована в качестве таксомотора. А что? В городской черте, где всегда найдется место для подзарядки, это имеет смысл. Над чем и придется поработать конструкторам в первую очередь, так это над шумоизоляцией. Для электроавтомобилей недопустим такой шум, идущий от мотора. И еще неприятный сигнал, включающийся при выполнении маневр “задний ход”. Кузов Калины требует, в этом смысле, доработки. Зато Эллада приобрела более плавный ход, чем у бензинового прототипа – Калины. Управляемость автомобиля тоже в прогнозируемых пределах. Особо “напрягает” начинающего водителя режим торможения. Особенно при резком торможении, система рекуперации вводит водителя в “ступор”. То включая, то выключая этот режим. Понадобится некоторое время, чтобы понять и привыкнуть.

И вот мы подошли к еще одному существенному критерию – цене. Приблизительная стоимость на сегодняшний день Лады Эллады около 1.3 миллиона рублей. Серьезная для массового потребителя. Но главное дело, все-таки, в движении. Придет время и идущий будет вознагражден за смелость. В данном случае “идущий” – это производитель, смело берущийся за новое и перспективное.

Подпишитесь прямо сейчас и получайте ежедневно самые свежие новости на вашу электронную почту!

Обещаем, никакого спама