Уникальный электробайк от студентов из университета Дармштадта

0
416

Мотоцикл всегда привлекал молодую часть населения. Поэтому, не удивительно, что разработкой мотоцикла с электрическим приводом занялись студенты из университета Дармштадта. Очень часто молодежь использует данную тематику в своих дипломных и курсовых работах. Многие из подобных исследований остаются незамеченными, но некоторые являются ярким и успешным событием в области мотоконструирования. Так случилось и с проектом Gauss Concept, который разработал студент университета Марсель Аттил Кисс. Его работа стала темой диссертации еще в 2010 году.

Спортивные формы и множество инновационных решений сразу привлекли внимание специалистов и любителей байков. Более совершенная система охлаждения, рекуперативные возможности, передающиеся через переднее колесо заставили обратить на себя внимание преподавателей Технического университета. Разумеется, Киссу не составило особого труда защитить диссертацию и получить ученую степень в области дизайна. Естественно, Киссу захотелось также довести проект до логического завершения и создать рабочую модель. Благодаря спонсорской помощи, ему удалось осуществить свой план.

Уникальный электробайк от студентов из университета Дармштадта

На данный момент, проекта Гаусса объединил вокруг себя около 50 студентов, которые активно участвуют в разработках и исследованиях и достигли довольно неплохих результатов. Во время первого старта электробайка в 2014 году, он продемонстрировал скорость 150 км/час. Инновационные внедрения помогли улучшить результат до 220 км/час.

Заднеприводный вариант и процесс рекуперации

Изначально Марсель Аттил Кисс пытался использовать в проекте прогрессивный процесс рекуперации. Эта система позволяет во время торможения или езды “внакат” накапливать энергию и отдавать ее источнику питания. Впервые рекуперация применялась на известных гонках “Формулы-1”. Кинетическая энергия при торможении преобразуется в электрическую, и электродвигатель в какой-то момент выполняет функции генератора.

Идея не нова, однако проект Gauss Concept приобрел некоторые особенности. Заключаются они в том, что процесс рекуперации происходит в переднем колесе, а не в заднем, где установлен электродвигатель. Изменения принесли более эффективное использование кинетической энергии, так как во время торможения заднее колесо отрывается от земли. В электромотоцикле Гаусса расчет строится на использовании энергии переднего колеса. В этом случае, эффект – максимальный.

Проблемы, с которыми можно бороться

Однако не все так безоблачно. Ввиду того, что электромотор расположен в центральной части электромотоцикла, появляется проблема передачи крутящего момента торможения. Для этого пришлось применить непростой механизм привода телескопического типа. Еще один механизм управляет нейтральным положением руля в момент использования электрического тормоза. Все усилия разработчиков были направлены на то, чтобы сделать электрический тормоз эквивалентным по чувствительности механическому. Не последнюю роль в данном вопросе играет сравнительно небольшой вес электробайка – 170 кг.

Борьба за миллиметры

Марсель Аттил Кисс требует от своих помощников, чтобы они очень скрупулезно относились к экономии использования каждого миллиметра байка.

Уникальный электробайк от студентов из университета Дармштадта

Во-первых, аккумуляторная батарея, состоящая из 550 ячеек полностью занимает пространство на раме. Общий вес данных ячеек равняется 41 килограмму. Столь массивная конструкция оправдана: 60% выделенной при рекуперации механической энергии, трансформируется в электричество. В планах команды исследователей – доведение данного показателя до 80%.

Во-вторых, площадь рамы используется также для распределения на ней высоковольтных кабелей. Используемое напряжение – 370В при электрическом токе – 200А. Очевидно, что к данным кабелям выдвигаются повышенные требования. Разработчикам пришлось обратиться за помощью к ведущему производителю кабельной продукции и сопутствующих элементов – компании Lapp. Специалисты компании дали компетентные советы и предложили оптимальные варианты. Остановились на использовании в проекте кабелей управления – OLFLEX®. Основное их положительное качество – гибкость и небольшой радиус изгиба. Благодаря экранной оболочке, им не страшны помехи от электромагнитных полей.

Команда Гаусса уже наметила для себя дальнейшие планы – создание гоночного байка, предназначенного для участия в спортивных состязаниях 2016 года.

Подпишитесь прямо сейчас и получайте ежедневно самые свежие новости на вашу электронную почту!

Обещаем, никакого спама