Полный обзор электрокара BMW i3

0
3923

Маленький легкий автомобиль новой волны электрокаров

Стильная, может быть слегка причудливого вида, BMW i3 является самым легким электромобилем на рынке! Что делает её невероятно производительной, организовывая быструю и приятную езду имея 170 лошадиных сил. Блок батарей позволяет делать заезды на расстояния более чем 129 км. Электрический Бумер доступен и небольшим газовым двигателем, который существенно удваивает эту дистанцию.

Дизайн.

Суть в том, что все электрические BMW i3 – это просто чудо легкости аэродинамического дизайна и электрической производительности. Но, как и в любом вопросе мнения разделяются. Факт таков, что для достижения истинного успеха на рынке, автомобили должны апеллировать к визуальной и эмоциональной составляющей человеческой сущности. Мнения разделяются на «достигает» или «нет» i3 уровня привлекательности (во всех смыслах) большинства Бумеров. Ханна Элиот, штатный журналист Forbes, сказала, «Это однозначно не уродливо, но и однозначно не предлагает подтянутость, стройность, имея в сравнении M3 или Z4, к примеру.»

Исторически, дизайнеры прошли тяжелые кропотливые времена по поиску привлекательного дизайна для небольшого городского электрокара – о чем свидетельствуют дизайны таких авто, как i3, Spark EV и Scion iQ EV. Возможно, наиболее успешный дизайн присутствует в электрической версии Fiat 500, особенно, когда в нем присутствуют удивительные цветовые комбинации.

i3 коротенький. Но он на немного выше многих других машин и ну очень широк для автомобилей такой длины. Она имеет высокое положение сидения.  Размеры этого чуда составляют 4 метра в длину, 1,6 метра в высоту и при этом 1,8 метра вширь. Теперь вы примерно понимаете особенности параметров этой машинки. Это выглядит необычно с любого угла просмотра и включает в себя довольно много уникальных особенностей. Эффектные особенности включают крупные U-образные светодиодные огни и поломанную линию окон задних дверей не слабо увеличивающую их площадь по отношению к стеклам в передних дверях. И никак не спутать этот Бумер i3 с любой другой машиной на дороге.

Для ценителей BMW, самое большое отличие будет их ждать в приборной панели. Наверное, точнее сказать, в её отсутствии. В очень многих других моделях BMW присутствует большая панель приборов с двумя легкими для восприятия круглыми циферблатами. То, что вы получите в i3 – это небольшой экран всего в 1,5 раза больше экрана смартфона iPhone 6. Это 10,2-дюймовый экран для навигационной системы, но он перед глазами водителя он заключен размер 15,24 см в длину и всего лишь 3,81 см в высоту. Важно сказать, что верхняя часть приборной панели и дверные панели состоят из кенафа прекрасного натурального волокна, и это выглядит как что-то между древесным углем и мышиной шерстью. В зависимости от того, чье вы спросите мнение по поводу этого решения в дизайне, это будет либо странно либо однозначно круто, но согласится каждый с тем, что это делает разлом между прошлым и настоящим. Кенаф, этот материал, на ощупь удивительно мягкий и теплый.

В глазах смотрящего на i3 предстает красота и мы не должны делать поспешных выводов об исполнении дизайна 2014-го года BMW i3, этой малышки в целом и придавать её суду, пока мы не увидим больше из её поведения в реальной жизни. Возможно, i3 будет выглядеть свежо и захватывающе на дороге. Может быть, она сможет стать культовым хитом. Или, в принципе, все это может эволюционировать в 2-3 поколения городских электрокаров БМВ, что бы сделать более привлекательными «газовые» седаны.

Производительность

Наш, уже ранний, опыт за рулем BMW i3 не был исключительно новым, потому что трансмиссия, присутствующая в i3, была уже ранее на тестовой версии электрокара ActiveE. Тяжелый Maglev такой как ActiveE, оставляет яркое впечатление от вождения, но i3 намного легче, аэродинамичнее и алюминиевые диски (с пассажирскими сидениями из углеродного волокна) были специально разработаны для автомобиля. Поэтому это ощущается гораздо быстрее.

Сам концерн BMW заверяет, что 125-ти киловаттный двигатель i3 заставляет задние колеса вырабатывать 170 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Этого достаточно с лихвой для результата 100 километров за 7,2 секунды. Как и Tesla Model S, он трогается в поразительно тихом порыве мощности. Благодаря более усовершенствованной системе рекуперативного торможения i3 ощущается более устойчивой и управляемой. Это всего лишь одна педаль в лучшем её виде. Отпустите педаль ускорения, и вы быстро сбросите скорость и остановитесь, и в соответствии с этим, индикатор заряда покажет, что вы заряжаете батареи. Это поистине достойно аплодисментов.

Электрокар BMW i3

Больше нет «ползучести», поэтому вам не нужны тормоза, что бы оставаться на месте. При этом все таки BMW i3 предлагает способность «скользить». И это очень удобно на долгих спусках под наклоном. Но, к сожалению, этого трудно достичь, так как она активирует путем нахождения особого взаимодействия с педалью ускорения.

В целом i3 чувствуется оконченным средством передвижения, устойчивой, со сбалансированным отзывчивым рулевым управлением, с четкой ездой и очень плотным радиусом поворота.

КПД / Дистанция

BMW i3 питается от 204 килограммовой литий-ионной аккумуляторной батареи 22 киловатта/час. ПО словам BMW, доступный объем использования около 19-ти киловатт/час. Сделав авто с применением легкого карбона, i3, по всей видимости, что бы достигнуть эффективности дальности хода 6,4 км или более на киловатт/час – это высшая планка возможностей электрокаров. Это добавляет уверенности и реалистичности в заявленную дальность езды 130 км на одном полном заряде.

В реальности, дистанция в 130 километров подтверждена первыми обладателями i3, которые выразили разочарование в том, что БМВ не достигло полных 160 километров, заявленных компанией перед выводом машины на потребительский рынок. Еще одними минусом является отсутствие детального остатка заряда батареи на приборной панели. Вместо этого приборная панель показывает лишь 4 бара/столба, которые со временем уменьшаются.

Очень холодная или слишком жаркая погода не должны оказать существенного влияния на дистанцию BMW i3. Потому что система батарей сохраняется в оптимальных 21 градусах по Цельсию, Такой возможность имеется благодаря системе активной жидкой системе теплового управления. И мало того, в самой компании BMW говорят, что система батарей может иметь еще более низкую температуру, используя в машине воздушный кондиционер или иметь более высокую температуру при использовании в салоне системы обогрева и теплового распределения. Как и другие авто с активным тепловым управлением, в БМВ говорят, что батареи могут разогреваться перед поездкой для достижения максимальной производительности, дистанции и жизни батареи.

Для водителей, которые с тревожными мыслями опасаются, что присутствующей на борту автомобиля заряда батареи не хватит на необходимые дистанции, BMW продает i3 с дополнительным 2-цилиндровым, 0,6 литровым бензиновым двигателем.

В США, этот двигатель будет включаться когда заряд батарей упадет ниже 6%. В отличии от европейской версии, водитель не может в ручном режиме переключиться на этот двигатель, если заряд выше этой отметки. В Европе, как только отметка заряда спускается ниже 75%, то можно без проблем вручную переключится на бензиновый двигатель.

И, собственно, обеспечиваясь бензином из такого маленького бензинового бака, Бумер намерен увеличить дистанцию время от времени, превращая один заряд батареи + залив 7,19 литра бензина в дополнительные 95-130 км к тем примерно 130 км на одном заряде, которые дает система батарей.

Для поездок за пределы диапазона i3 БМВ приготовила сюрприз в виде крутого дополнения к пакету мобильности владельцам i3. Теперь, если у вас кончается заряд, то Мобильный Поддержка автомобиля сможет помочь, беспокоясь о необходимом остатке заряда батареи для прибытия на ближайшую станцию подзарядки.
Если у вас такой автомобиль, то держите бензиновый бак регулярно наполненный.

Подзарядка

BMW i3 использует коннектор Combo SAE J1772, который позволяет заряжаться от одной из многих так называемых Level 2 AC Зарядных станций.

Комбинированный кабель с разъемом SAE делает возможным подключить i3 к 50-ти киловаттной DC Quick Зарядной станции, которые способны зарядить ваше электроходу до 80% всего лишь за 20-30 минут. По состоянию на Июль 2014-го, менее, чем 10 публичных DC Quick Зарядных станций по всей территории США имеют разъемы совместимые с SAE стандартом, но это количество будет постоянно прогрессировать. Кроме этого, 90% всех подзарядок электрокаров происходят непосредственно дома, а не на станциях.

Электромобиль BMW i3

Довольно хорошая новость также в том, что инженеры BMW оснастили i3 с бортовой зарядное системой, которая может удерживать напряжение 7,7 кВт. Этот высококачественный уровень Level 2 трудно поставить в машину через домашнее напряжение владельцев машин, но даже если оно будет в районе 6,6 кВт, это будет означать, что при одночасовой зарядке будет добавляться около 32-40 километров езды. Это аж вдвое больше прибавляемой дистанции на одночасовой зарядке, чем у электромобилей оснащенных анемической 3,3 кВт зарядкой.

Пассажирские места и багажник

Оливер Вальтер, главный менеджер BMW, в интервью в 2013 году на Los Angeles Auto Show (АвтоШоу в Лос-Анджелесе), сказал, «BMW i3 внешне выглядит размером с BMW 1-ой серии, но внутри дизайн представляет собой вместительность 3-й серии и качество используемых материалов и роскошные особенности перенесены из BMW 5-ой серии.».

Точные и определенные измерения изменений в этом вопросе не очевидны. Багажник из БМВ 3-й серии имеет размер 0,26 м 3 грузового места. Однако, когда задние сидения сложить, то вам добавляется еще плюс 0,82 м 3 свободного места для багажа.

Электромобиль BMW i3

Очень важно также то, что качество интерьера, с его переосмысленным квази-скандинавским духом, премиум материалами и Тевтонское тщательное внимание к деталям, заставляет постыдиться все конкурирующие с BMW i3 машины. Могу сказать, что интерьер i3, с фигурной деревянной приборной панелью и плавающим навигационным монитором, просто великолепен.

Под вопросом остается дизайнерское решение касательно дверей. Что бы сесть на заднее сиденье, вам в любом случае нужно открыть сначала переднюю дверь, а затем заднюю. А если вдруг и водителя не будет какое-то время, то вы должны, как гимнаст, дотянуться до передней двери что бы закрыть её. Не знаю друзья как вам, но я пока не готов назвать это интересным.

И ребят, хотите еще фишек? Стекла в задних дверях не открываются вообще. Ни приспускаются, ни вентилируются. Это ладно. Поехали дальше. Передний пассажир не может пристегнуться, если еще кто-то хочет сесть на заднее сидение. Просто ремни безопасности встроены в задние двери. И представьте, если вы водитель и сидите пристегнуты и кто-то хочет быстро попасть на заднее сидение, он берет, открывает заднюю дверь и вас просто передавливает, как ветчину. И если вы по ошибке сначала закрыли дверь переднюю, то потом задняя просто весело стукнет по передней при закрытии. Поэтому касательно этого я не в восторге.

Безопасность

Карбоновое «тело» i3 прочное, как сталь, но аж на 50% легче. И цель перехода на карбон – повысить производительность и увеличить дальность хода электрокара. Это заслуживает внимания и похвал.

Еще в Ноябре 2013-го i3 заслужила 4 звезды из 5-ти возможных на EuroNCAP тесте по безопасности. Малышка i3 не добралась до 5-ти звезд после измеренного Комитетом показателя в 57% безопасности пешеходов, опираясь на разочарование по поводу результата о лобовом стекле и «жестких» стояках по его краям. Еще EuroNCAP не хватало присутствия напоминаний не пристегнутых ремнях безопасности задних сидений.

И, поистине, результаты, несмотря на это, очень достойные! Она достигла максимум очков защите по периметру всей площади машины.

Еще важные моменты. BMW i3 использует широкий спектр высокотехнологичной начинки и сетевых услуг для повышения безопасности. С Driving Assistant Plus (Навигационный Помощник) и дополнительной функцией, БМВ обеспечивает предупреждения о столкновении, и может автоматически поддерживать скорость и дистанцию среди объектов на скорости вплоть до 40 км/ч. Несомненно это суперхорошая и важная опция для большого количества водителей. Также из стандартных функций есть Park Assistant (Помощник Паркования).

Цена

BMW i3, первая полностью электрическая машина в компании, носит ценник стартующий от $42,275.

В начале Января 2015 года, предложения по аренде в Северной Калифорнии были доступны за $3,995, как по «внеконкурентной» цене, с ежемесячной комиссией в $159 для 100-процентного электрокара.

Немного об особенностях цены в разных штатах. BMW i3 единственная среди всех подобных авто имеет привилегии в налогообложении в США, которые позволяют жителям Калифорнии забрать новую i3 всего за $33,000, и в тоже время в Колорадо, где налоговые льготы для водителей около $6,000, можно приобрести i3 за $28,775.

Официальная цена на любые версии i3 ставит её в один ряд с самыми дорогими авто на рынке электромобилей, делая её самой дорогой, полностью электрической, 4-х местной машиной на сегодняшний день. Версия i3, имеющая прокачанный двигатель с увеличенной дальностью езды, поднимает планку цены до $45,300. Решать вам, стоит ли ваше спокойствие по поводу дальности езды или нет.

BMW i3 выпускается в трёх комплектациях, включая базовый Mega World и средний уровень Giga World, предоставляющий более крупные колеса, частично кожаную обивку, люк, спутниковое радио и добавляет к цене покупки версии Giga World $1,700. Топовая версия линейки – Tera World прибавляет $2,700 к базовой цене и дарит полную 100% обивку всего салона кожей и уникальные 19-ти дюймовые колеса. Парковочная система стоит $1000, Технологический & Навигационный Помощник обойдется по цене $2,500. Подводя итог, прибавляя все топовые опции, суммарная стоимость BMW i3 легко доберется до планки выше $50,000.

Сравнение подобных автомобилей

Плавной, быстрой и бесшумной ездой характеризуются все EV (электромобили), придавая им ощущение близкое к роскошному. Но i3 реально отличается от всех прочих. Это Первый электрокар от полномасштабного устоявшегося бренда класса Люкс. Конечно, Tesla Model S это роскошный автомобиль, но его ценник может приближаться к цифре с 6-ю знаками в долларах. Поэтому нельзя его ставить в одну категорию с i3. Cadillac ELR (Кадиллак ELR), предлагая цену внушительно дороже, чем i3 и её четырехместность, является крупным и спортивно-ориентированным люксовым транспортным средством. И даже при том, что он более дорогой, в отличии от i3, он ощущается дешевле в плане качества и дизайна.

Ближайший, до сих пор, конкурент: Mercedes B-Class Electric Drive. Они обе представляют собой премиум электрокары немецкого производства и у них очень похожие дальности и цены. Обе хетчбеки и к тому же Benz вмещает 5 мест и он больше, чем BMW.

Электромобиль BMW i3

Когда взглянешь на i3, сразу становится ясно, как белый день, что БМВ делает все возможное для снижения веса и увеличения КПД, то бишь производительности. Взглянув на B-Class, никакого намека даже на попытку работы с весом. Фактически Mercedes примерно на 113,4 кг тяжелее, чем европейский B-Class Diesel и означает то, что B-Class Electric Drive перевешивает чашу весов в пользу 1,77 тонны.

Как и во всех машинах, которые продает Mercedes, в B-Class EV она также предлагает полный набор опций и внутреннюю отделку салона. Имеет на борту 28-киловаттную батарею, сравнивая с батареей в 22 киловатта у i3. Так что все дружно закрываем глаза на недостаток в весе, так как эта разница сулит плюс 8-16 км дальности на одном полном заряде.

Особенности покупки

Если i3 унаследует опыт предыдущих новых EVs выхода на рынок, то ей прийдется подождать около 6-ти месяцев до того, как список первых приемников пополнится ею. И в таком случае от них осталось всего несколько месяцев. Это личные мысли. В целом, все это может занять около полугода перед тем, как запасов будет достаточно для их наличия в официальных представительствах и пока их просто не выпустят много.

Фотографии: http://www.plugincars.com/bmw-i3.html

Подпишитесь прямо сейчас и получайте ежедневно самые свежие новости на вашу электронную почту!

Обещаем, никакого спама