Полный обзор электрокара Mitsubishi i-MiEV

0
2701

Эта странный компактный электрокар когда-то был в лидерах на рынке электрокаров. Развивает максимальную скорость 129 км/ч. Достигает 120-ти километров езды на одной подзарядке. Маленький размер, скромная трансмиссия, ограниченный выпуск.

Спецификации Mitsubishi i-MiEV

Доступность: Сейчас
Базовая цена: $23,800
Налоговые льготы: $7,500
Технология: Электрический автомобиль
Тип кузова: Седан
Кол-во мест: 4
Дальность езды: 100 км только на электричестве
Размер батареи: 16 кВт*ч
Скорость зарядки: 3,3 кВт

Дизайн

Друзья, мы поистине сбились с толку в поисках красноречивых метафор для описания чудаковатого вида Mitsubishi i-MiEV. Вариантов масса была: пузырек, мармеладка, штрудель, таракан-нло, недо-пере-пикинес и так далее. Но как бы мы не относились критично к его виду, наверное, найдутся покупатели, которым необходима именно такая субкомпактность и они сочтут его достаточно милым. Конечно же, мы будем максимально объективны в оценке этого электрокара.

Внутри вас не ждет ничего интересного или выделяющего в дизайне. Внутри создается впечатление всего игрушечного. Но материал пластика, из которого изготовлен салон, экологически чистый и полностью распадается в земле за 3 или 4 года.

Производительность

В нашем тесте, с четырьмя людьми в салоне, по городу, она вела себя достаточно нормально и прямолинейно. Как и многие другие электрокары, в езде она была гладкой. На дороге стояла относительно твердо, пару раз попав на трещины и ухабы. Но у нее очень коротки поворотный цикл и центр гравитации также ощущается меньшим, по сравнению с его бензиновым вариантом. Электрокар в быстром и резком городском трафике показал себя нормально.

Двигатель Mitsubishi i-MiEV имеет 47-киловаттный с 66 лошадиными силами. Крутящий момент составляет 180 Н*м. Заявленная максимальная скорость 130 км/ч.

В машине присутствует три режима езды: Стандарт, Эко и “B” (“би”). Режим “Эко” ограничивает вас в расходе двигателя до 18 кВт (1/3 максимальной мощности), что бы предоставить вам максимальную дальность езды на одном заряде батареи. Режим “B” делал более ощутимые регенеративные тормоза на спусках дороги, увеличивая расход батареи и вождение ощущалось уже не таким гладким. В режиме “Стандарт” управление было нормальным. Этот режим отличает существенное снижение возможности ускорения – 100 км берет за 15 или 20 секунд. Езда и управление у электрокара ощущалось каким-то пугливым.

Полный обзор электрокара Mitsubishi i-MiEV

КПД / Дистанция

Если вы не можете чувствовать себя в машине комфортно во всех смыслах и безопасно, то никакая эффективность не покроет этого. Агенство EPA (Environmental Protection Agency) оценило эффективный расход i-MiEV в 47,4 километра на 1 литре (112 MPG). А когда мы в реальной жизни проехали на нем по городу всего 50 км, то датчик остатка дальности езды замигал и показал, что нам осталось кататься 5 километров.

По результатам EPA машина должна иметь в запасе 100 км, но мы этого далеко не ощутили. Может быть это достигается быть при каком-то особом климате. При этом мы ездили в прохладную погоду, с подогревом салона, сидений и слушали CD-плеер.

Но даже когда мы полностью заряжали батарею, максимум, что нам показывал датчик дальности езды – это 74 км. Электрокары, которые можно сравнить с i-MiEV, используют батареи с 20-27 кВт*ч. И при таких обстоятельствах абсолютно не важно, под каким углом мы будем рассматривать Mitsubishi i-MiEV, все равно её 16 кВт*ч очень мало.

Подзарядка

С системой зарядки также дела не простые. На “борту” i-MiEV зарядная система всего с 3,3 кВт. Что стало результатом оставшейся с модели предыдущего года 240-вольтовой Level 2 способности зарядки. Зарядится он с 0 до 100% за 7 часов.

Возможности зарядки у i-MiEV держатся на приемлемом уровне. С приходом обновления модели поздней весной 2014 года до Mitsubishi i-MiEV ES, появился порт для быстрой зарядки (CHAdeMO стандарт) в числе базового оборудования. Такое оборудование позволяется владельцам электрокаров с 16 кВт батареями зарядиться на специально оборудованных станциях аж до 80% за 30 минут. Общественные станции “Quick Charge” (Быстрая Зарядка) сегодня очень быстро распространяются по всему Миру.

Полный обзор электрокара Mitsubishi i-MiEV

Пассажирские места и багажник

Интерьер салона фактически голый и минимальный. Салон i-MiEV сможет втиснуть в себя 4-х взрослых людей. Для плечей места маловато. И отдельная история с местом для ног (коленей) на задних сиденьях, их хватает еле-еле.

Центральная панель управления имеет небольшой монитор. За рулевым колесом находятся все индикаторы. По центру мы видим спидометр и рядом с ним присутствуют показатели уровня заряда батареи и запас езды в километрах. Стандартными опциями являются стереосистема на 4 динамика, дистанционных доступ без ключа, электростеклоподъемники и дверные замки. Дополнительные опции: стерео на 8 динамиков, камера заднего вида, Mitsubishi FUSE информационно-развлекательная система, Bluetooth, USB порт, навигационная система и улучшенная обивка сидений.

Также в 2014 модели есть функции для холодной погоды: подогрев всех сидений, устройство разогрева батареи и подогрев боковых зеркал. В любом случае она внутри просторнее, чем вы снаружи можете подумать сначала. Простора для головы хватает. Обзор и доступ хорошие.

Полный обзор электрокара Mitsubishi i-MiEV

Безопасность

У Национального Управления Безопасности Движения на Трассах (NHTSA) Mitsubishi i-MiEV получил сравнительно посредственный рейтинг. Общая оценка – 4 звезды (из 5), но за аварию сзади электрокар получил всего 3 звезды. Все это плюс общий вид машины не внушает доверия.

Опции безопасности включают: 6 подушек безопасности (двойные передние подушки, боковые подушки и боковые шторки безопасности), АБС с электронным распределением тормозного усилия и системой усиления торможения, система коррекции тормозного усилия, электронный контроль устойчивости с контролем тяги, функция помощи по предупреждению пешеходов о приближении электрокара, высоковольтная система отключения энергии.

Цена

Базовая цена модели 2014 года Mitsubishi i-MiEV составляет $22,995 (снизилась на $6,130 от цены на прошлую модель). Доставка будет около $850. А в США с учетом налогового федерального кредита $7,500 цена вообще составляет $15,495. И этот факт обеспечивает её у них наиболее дешевой машиной на рынке. Раньше, в модели 2012 года, порт для быстрой зарядки был примиум функцией и стоил $700. Сейчас он в базовой комплектации.

Полный обзор электрокара Mitsubishi i-MiEV

Сравнение подобных автомобилей

Главное преимущество i-MiEV – это самая “подвальная” цена электромобиля на рынке. Поэтому функции, возможности и дизайн этого электрокара не может нормально сравниваться с такими моделями, как Nissan LEAF или Chevrolet Spark. Я уже не говорю о машинах от BMW или Mercedes.

Самый ближайший для него – это Smart Electric Drive. По цене и по приблизительным возможностям. У Smart только 2 сиденья. Но есть уже устоявшаяся узнаваемость в глазах у людей. Ультра-маленький размер и исключительная легкость парковки. Electric Drive на дороге пользуется немного дурной славой из-за “дрожащей” езды на трассах. При этом, как и у Mitsubishi, у него явная нехватка мощности батареи – 17 кВт*ч.

Конкретный выбор между Mitsubishi и Smart невозможен. Тут исходите просто только от того, сколько зачастую будет находиться людей в вашем электрокаре. До двух – это Smart, а если более, то i-MiEV.

Технические проблемы

Mitsubishi совершило глобальный отзыв своих i-MiEV в январе 2013-го из-за проблем с тормозной системой. Коллапс был с электрическим насосом, который подается воздух в тормозной усилитель. Вследствие этого нужно было намного большее усилие на педаль тормоза, что бы машина остановилась, и тормозной путь был значительно дольше нормального.

Подпишитесь прямо сейчас и получайте ежедневно самые свежие новости на вашу электронную почту!

Обещаем, никакого спама