Полный обзор электромотоцикла Brammo Empulse R 2014

0
2259

Компании Brammo удалось занять уникальное место, будучи небольшой компанией, на активно прогрессирующем рынке. Мир электробайков сейчас постоянно развивается. Эта компания отлично умеет приспосабливаться под скоротечные изменения рынка. В данном случае речь о впечатляющем 2014 Brammo Empulse R. Brammo постоянно совершенствует этот электромотоцикл. За время пока вы читаете мою статью, может уже выйти очередная обновленная и улучшенная версия.

Спецификации Brammo Empulse R

Тип транспортного средства: Электрический мотоцикл
Дальность езды: 206 км
Тип двигателя: 40 кВт, 4,500 об/мин (54 л/с) – Empulse и 40 кВт, 6,000 об/мин (54 л/с) – Empulse R
Пиковая мощность двигателя: Permanent Magnet AC (PMAC) – Empulse, Parker GVM IPM – Empulse R
Пиковый крутящий момент: 63 Н*м (46,5 foot pounds) – Empulse, 90 Н*м (66 foot pounds) – Empulse R
Вредные выбросы: нет
Емкость батареи: 9,31 кВт*ч (номинальная), 10,2 кВт*ч (макс)
Напряжение батареи: 103,6v (номинальное), 117,6Vdc (максимальное) (V – вольт, DC – постоянное напряжение)
Максимальная скорость: 177 км/ч (110 миль/час)
Коробка передач: 6-ступенчатая мокрого сцепления, цепной привод
Тормоза: Brembo 2-х дисковые (переднее колесо), однодисковые (заднее)
Шины: Continental 120-70ZR17, 58W (передние) и 180-55ZR17, 73W (задние)
Вес: 213 кг
Ширина: 80,77 см
Высота: 108,2 см
Длина: 206,5 см
Высота сиденья: 80,0 см
Клиренс: 18,54 см
Колесная база: 147,32 см
Цвета: Empulse: Кроваво Красный, Черное Затметие;
Empulse R: Кроваво Красный, Черное Затметие, Желтый Maillot Jaune, Неодимовый Серебряный Металлик

Цена (базовая): $20,495

Что нового?

Самое значительное событие в компании Brammo произошло около 2-х лет назад, когда они привлекли к разработкам легенду шоссейных гонок Эрика Бострома (Eric Bostrom). И именно его существенное влияние чувствуется в Empulse R 2014. Он является полноправным членом AMA Pro Racing (Американской мотоциклетной ассоциации, крупнейшей в Мире организации мотоспорта).

Полный обзор электромотоцикла Brammo Empulse R 2014 (+ видео)

Полный обзор электромотоцикла Brammo Empulse R 2014 (+ видео)

В общем, Empulse R выпускается с батареей в 10,2 кВт максимального объема (9,3 кВт номинальный). Детали и техническая составляющая почти не изменились с момента первого заезда в 2012 году и следующем состязании с Zero S в 2013. Эта мощность батареи подается на контроллер двигателя Sevcon 4-го поколения, уникального тем, что он с жидкой системой охлаждения (главный конкурент – Zero не обладает таковой).

Преимущество этой системы заключается в возможности генерировать свои 54 л/с и 89,5 Н*м (66 ft-lbs) крутящего момента без какого-либо снижения производительности во время перегрева мотора. Также Brammo Empulse R включает впервые в данной отрасли 6-скоростную коробку передач, которая (по словам Brammo) максимизирует эффективность.

Полный обзор электромотоцикла Brammo Empulse R 2014 (+ видео)

Самые первое утонченное изменение за последние 2 года – это немного более прямое сиденье водителя. E-Boz (Эрик Бостром) говорит, что это было реализовано больше для мотоциклистов, ездящих на дальние расстояния, поэтому в новой модели используются конические алюминиевые профили, дабы подарить водителю щедрое месторасположение. Инженеры Brammo прекрасно оптимизировали крутящий момент. Данное прямое улучшение реализовано на основе обратной связи от Эрика Бострома. Все это для улучшения ощущений водителя. На картинке (ниже) сейчас будет показан электробайк Brammo Empulse R в разрезе.

Полный обзор электромотоцикла Brammo Empulse R 2014 (+ видео)

Также обновление 2014 года заставило “похудеть” мотоцикл на 4,5 килограмма за счет редизайна многих маленьких металлических компонентов корпуса. А также за счет оптимизации и снижения веса некоторых запчастей. Об этом поведал Брайан Висмен, директор по развитию продуктов компании Brammo. И теперь вес составляет всего 213 кг.

Самое значительное улучшение в 2014 году Brammo Empulse R – это обновление программного обеспечения и настроек двигателя. Визуально вы ни увидите ни того, ни другого. Но вместо этого взгляните на алюминиевую конструкцию, которая позволяет мотоциклисту сидеть более вертикально.

Полный обзор электромотоцикла Brammo Empulse R 2014 (+ видео)

Еще одно существенно улучшение, в котором принимал непосредственное участие Эрик Бостром, заключается в формировании более плавного регенеративного торможения при опускании дроссельной заслонки. При всем этом благодаря тому же обновлению прошивки программного обеспечения мотоцикла новый тюнинг предотвращает любые сбои и отключения контроллера двигателя. Все эти изменения (снижение веса, усовершенствованные компоненты и обновление прошивки) увеличили дистанцию езды на 5%. Да, не много, но в жизни каждый километр бывает на счету.

Впечатления от езды

Рулевое управление у Empulse довольно специфичное. К удивлению, байк был немного тяжеловат в маневрировании на маленьких скоростях. Но когда ты набрал скорость и едешь сквозь изгибы и различные повороты, то Empulse R действительно впечатляет. Он очень хорошо несет свой вес.

Да, давление требует сильного толчка, что бы инициировать повороты и переходы, но полностью настраиваемая 43 мм вилка Marzocchi и такая же регулируемая система подавления тряски и ударов руля Sachs обеспечивают хорошую обратную связь от дороги. Смена шин с Avon AV80 на Continental ContiAttack 2 снабдили мотоцикл очень уверенно “шагающей” ездой при скольжении по самой любимой дороге Эрика, Латиго Каньон в Малибу (Latigo Canyon Road). При колесной базе в 58 дюймов (на 3,9 дюйма длиннее, чем у Yamaha R6) Brammo Empulse R 2014 перемещается весьма юрко и быстро. Хотя Empulse не умеет так четко менять направления движения, как Yamaha R6.

Полный обзор электромотоцикла Brammo Empulse R 2014 (+ видео)

Составляющая мощности Empulse ощущается очень линейной (без обрывов). Единственно нарекание с моей стороны – это слишком резкое, обрывистое замедление регенеративного тормоза в режиме “Sport”. И в отличии от Zero электромотоцикла, Empulse не может позволить водителю настроить эти параметры, скажем, через приложение для iPhone.

Ранее мы критиковали 6-ступенчатую трансмиссию Brammo. И компания услышала наши нарекания. Шесть зубцов намного легче перемещаются, несмотря на отсутствие механических улучшений модели 2014 года, даже с учетом “цельных” (бесшовных) безмуфтовых повышений передач.

Бостром сказал нам, что это также реализовано через обновление программного обеспечения и некоторые легкие модификации мотора. Понижение скорости все такое же чуть неуклюжее, но в отличии от бензиновых мотоциклов вы не будете испытывать серьезный дискомфорт от неудачного переключения.

Полный обзор электромотоцикла Brammo Empulse R 2014 (+ видео)

Тормоза Brembo не были изменены, и слава и похвала достаются 4-х контактным гнездовым радиально расположенным тормозным колодкам Brembo и 310 миллиметровым дискам спереди. Когда мы в прошлом году сравнивали Empulse R и Zero S, то мы сказали, что у Empulse просто “зверская производительность тормозов” и это есть правдой и сегодня. Тонны тормозной силы и превосходное ощущение.

По окончанию теста с E-Boz мы проехали 113 км при температуре погоды около 40° градусов, постоянно на “Sport” режиме и полностью пренебрегая экономией заряда батареи. И при всем этом Empulse R со своей жидкой системой охлаждения ни разу не показал сигнал о температурном перегреве и соответственно ни разу не лимитировал свои возможности. Когда мы приехали на одну из бесплатных зарядных станций, модель 2014 года показала остаток батареи 9%. Модель 2013 года, на которой ехал Бостром, отобразила остаток 4%. Заряжались на зарядной станции стандарта J1772 Level 2 (который Empulse, конечно, поддерживает), и с 3 кВт зарядной системой на “борту” электромотоцикла, опираясь на данные экрана приборной панели, полная зарядка до 100% заняла около 2,5 часа.

Полный обзор электромотоцикла Brammo Empulse R 2014 (+ видео)

Стабильный прогресс

Эволюция 2013 модели Empulse в модель 2014-го года однозначно качественно лучше. Но при этом мы имеем в виду, что владельцам Empulse R 2013 года не обязательно обновляться на версию байка новее. Разница между ними в езде чувствуется не значительная, но что касается заряда батареи, то небольшое увеличение дальности езды может означать, попадете вы домой или нет.

Теперь о цене. Она не изменилась с обновленной версией и осталась на отметке в $18,995. Но вы также можете выбрать стандартный электробайк Empulse (не R) за всего $16,995, который использует другой мотор и ниже по характеристикам подвеску Marzocchi/Sachs. Лошадиные силы остались такими же, а вот крутящий момент меньше на 63 Н*м (46.5 ft-lb). Энтузиасты электрических транспортных средств, я думаю, однозначно обновятся. И поэтому советую самостоятельно опробовать эти модели из салонов дилеров на тестовых заездах.

Полный обзор электромотоцикла Brammo Empulse R 2014 (+ видео) Полный обзор электромотоцикла Brammo Empulse R 2014 (+ видео)

Подпишитесь прямо сейчас и получайте ежедневно самые свежие новости на вашу электронную почту!

Обещаем, никакого спама